时代周报记者注意到，招商蛇口走出连续3年增收不增利的困境，归母净利润增幅明显。2023 年，招商蛇口实现营业收入1750.08亿元，同比下降4.37%；实现归母净利润63.19亿元，同比增长48.20%。
据悉，本次大会由大悦城控股华南大区公司与宝安区新安街道办事处联合主办，宝安区投资推广署、新安街道办事处等政府机构，大悦城控股华南大区公司党委班子成员，戴德梁行等国际知名代理行代表以及意向客户共计150余人出席本次活动。活动旨在联动属地政府打造联合招商模式，释放产业空间，推介区域营商环境，探析商务办公新格局，促进招商引资，推动新质生产力产业集群加速形成，进一步发挥央地合作优势，向高质量发展之路迈进。活动现场气氛热烈，各方代表就产业空间释放、营商环境推介、商务办公新格局等议题进行了深入交流与探讨。
2020年到2023年，新能源快速崛起带来汽车产业格局重塑，叠加价格战短期对市场剧烈冲击，各路人马在“卷”中呈现百态，此前一度顺风顺水的合资品牌在一系列新能源产品不及预期中，无奈以价换量苦苦支撑，体会市场的寒意。而从以稳健见长被推崇学习，到不时揶揄几句转型不力，广汽丰田同样冷暖自知。
然而，来到此起彼伏的价格战、咄咄逼人的自主上攻的2024年，一场属于广汽丰田的重塑却开始了。
从3月第九代凯美瑞一步到位的定价，再到2024款赛那和汉兰达定价策略一脉相承，广汽丰田三大旗舰产品主动求变，并装上中国智能“大脑”，实现产品端务实、理性和快速调整中，配合广汽丰田执行副总经理文大力为代表的管理层走下舞台，都在迫切告诉和展示他们的改变：立足中国市场需求，结合全球研发实力和中国本土先端技术优势推出更有力的产品，以变应“卷”，并不是一味“卷”价格。
故事朝期待方向走去。
赛那6月销量8099辆，7月销量8320台，连续两月创单月销量历史新高，同样创新高的还有锋兰达，6月出售21951辆，而凯美瑞也连续实现两个月销量过万。受此拉动，上半年结束的时候，广汽丰田稳居合资品牌前列，向上拉升。
这只是一场剧烈变革的预演和前戏。
6月底，广汽丰田举办成立20年以来的首届科技日，文大力坚定表示在科技之路上，广汽丰田持续迭代而不墨守成规，勇往直前但不盲目激进：“让用户享受到先锋科技带来的‘兴奋’，更感受到品质科技的‘靠谱’”。
价格战不是长期主义，“卷”价格也不可能成为长期竞争策略，合资车企想要摆脱目前困境，就要在新领域有质的突破。
广汽丰田自然明白只有加快智电领域转型变革，实现科技突破，新质引领，以一种更彻底、更全面、更勇敢的变革，才能给幽暗徘徊的合资车企以方向和力量，最终引领合资车企进入2.0时代。
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一味“卷”价格，才不是真实的广汽丰田
2024年，“卷”还是主题，可命运却在不同选择中悄然分岔，一度徘徊无措的合资品牌即是如此。
有人不愿醒来，有人勇敢迎着浪潮大胆转变，广州的广汽丰田正拥抱新世界。5月末，2024款汉兰达将油混价格拉低至25万元以下，引起市场追逐。
市场一边熟悉广汽丰田新定价策略，一边体会求变的果断与坚决——从第九代凯美瑞再到2024赛那都主动进行调价，将混动作为主力迎合消费市场。
主动和变化得到市场积极反馈。
2024年1-7月，赛那累计销量47657辆，同比提升6.4%，连续5个月稳居前列；汉兰达累计销量43661辆，同比提升13.5%。
同时也带动更多产品发力。锋兰达前7个月销量116029辆，同比大幅提升40.6%；威兰达累计销量74259辆，平均月销过万。
而包含凯美瑞、汉兰达、赛那、威兰达、威飒在内的中高端车型1-7月销量251252辆，保持高质量发展本色不变，助力广汽丰田稳居合资品牌前列。并且在燃油和混动双领域均有作为。广汽丰田燃油车市占率在2024年6月上升至8%，稳居前列；智能电混双擎车型半年销量194539辆，比去年同期提升18%。
重要的是，广汽丰田主动求变不仅斩获市场，更为徘徊许久、被动无措的合资品牌提供示范效果。
2020年以来，新能源快速增长，战场也从早期舆论转为生死攸关的市场争夺，可那时，合资品牌还相信全球强大实力和深厚品牌基础，一直会胜出。
但很快他们发现推出的新能源产品难以应对新能源战场，即使表白“在中国，为中国”，也还是被强大的中国力量快速击穿。
三年里，它们尝试种种方案，放下过身段、讲述营销新故事，推出新能源产品，加入各种“卷”……但始终突破不了，结果大多是以价换量。
但是一味“卷”价格却卷不出未来。对于合资车企的未来，市场一片迷惘。
以价换量，作为合资车企转型的临时策略保证市场份额无可厚非，但是如何在“卷”价格之外，不断去尝试，打磨出真正满足市场消费的产品，在尝试与总结之下，最终能趟出一条合资车企突破的新路径，才是企业长期生存之道。
再走进广汽丰田。
都在关心广汽丰田“卷”价格，却忽视调整价格只是调整一环。事实上，广汽丰田还打造“中国舱”迎合中国市场——凯美瑞在内的三款换新车型都搭载现地开发的全新一代车机系统，联合华为开发AI语音助手，带来了更流畅、更可靠、更安全的智能座舱体验。
同时，新车在合资车型中率先采用高通8155高算力芯片，响应速度达到合资车企领先水平，拥有约40%的性能冗余，充分满足后续OTA升级需求。
智能座舱也融入开放的应用生态，开发了丰田全球首个自建的应用商城，覆盖视频类、音乐类、听书类、故事类等热门APP应用。同时，车机支持苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife三大手机系统互联。
……
结合大厂原生品质的优势，并不断发声，营销发力。第九代凯美瑞上市发布会上，广汽丰田首次把“大厂原生品质”进行标签化传播；2024款汉兰达上市发布首次以“品质博物馆”形式，揭晓20年大厂原生品质秘诀，最终在持续深挖“大厂原生品质”优势中，广汽丰田在“卷”价格、“卷”配置的同时走出“卷品质”“卷科技”新路径。
这条路就是结合中国技术创新优势，结合自身全球实力，打造出适应中国消费者喜欢的产品，这才是真实的广汽丰田，以它的方式“卷”出合资车企突破新路径。
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全面改革快速亮剑
以价换量不可持续，单纯“卷”价格最终会伤害品牌，只有彻底的改革才有机会击穿新能源浪潮和残酷的价格战，引领合资车企2.0时代。而加快汽车产业技术创新，实现新质引领是汽车产业转型关键，也是广汽丰田经历市场洗礼和尝试之后的答案。
它迅速亮剑。6月28日，广汽丰田在首届科技开放日上展示合资车企2.0时代的转型成果和前瞻技术布局，体现多路径电动化技术的深厚积累，并呈现答案：积极拥抱市场变化，加快智电领域转型变革，实现全球实力+中国先端技术结合，打造出更适合中国消费者的产品。
看看广汽丰田的具体答案和执行力度。
电动是第一张牌，既有当下还有未来。当下这张牌就是第五代智能电混双擎，特征是极致均衡。
第一是油和电的极致均衡。智能电混双擎采用全球特创的行星齿轮结构，实现两种动力输出无缝衔接，带来难以比拟的高效能和平顺性。
第二是强动力与低油耗的极致均衡。相关实测显示全程150公里平均油耗4升出头，同时全速域强动力，如第9代凯美瑞2.5L混动0到60公里加速4.1秒；80到120公里加速4.71秒。
性能与安全均衡是第三点。第五代智能电混双擎采用容量1.12度的小电池，采取浅充浅放的电池管理策略，电池安全性大幅提升，而得益于小电池和整体轻量化设计，广汽丰田全系混动车型均实现优异的制动性能，制动距离最佳表现只有33米。
据悉，广汽丰田将实现HEV、PHEV、EV、FCEV多线并进，支持快充的插混车型将于今年10月在中国上市。
在2024年科技开放日上，丰田还公布新一代电动化技术进展，包括性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池。
更细致的镜头前，性能型锂电池预计于2026年推出，续航里程达到1000公里以上，从10%到80%快充只需20分钟；普及型磷酸铁锂电池预计将于2026-2027年推出，续航里程可达600公里，10%到80%快充时长小于30分钟。
高性能型锂离子电池预计于2027-2028年推出，续航里程1000公里以上，快充时间低至20分钟内；全固态电池以2027-2028年推出为目标全力推进研发，而搭载固态电池的车型续航里程将达到1000公里以上，实现快充只需10分钟。
丰田计划到2026年前推出10款新的电动车型，下一代电动汽车2026年将首次亮相，这将扩充广汽丰田弹药库。
科技不是独角戏，是通力合作的组队竞技。于是，智能化领域，广汽丰田集结头部朋友圈，博采众长，重点突破智能驾驶和智能座舱，联袂华为、腾讯、Momenta和小马智行等科技公司。
智能驾驶方面，广汽丰田联合Momenta打造端到端高阶智驾，该方案基于数据驱动的AI飞轮，可为用户打造更安全可靠的全场景智能驾驶体验。
硬件层面，基于英伟达254tops计算平台，相关车辆配套11个超高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达（126线），提供360度全域感知和充足的车端算力。
算法层面，基于Momenta的数据飞轮，可通过海量量产数据回流，自主学习、快速迭代，持续通过OTA提升系统性能上限。这套系统将提供覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验。
同时，广汽丰田与小马智行合作开展L4级无人驾驶出租车商业化运营，推动高阶自动驾驶技术规模化量产。搭载小马智行自动驾驶系统的赛那全无人驾驶Robotaxi目前已连续运行1年0事故。
此外，广汽丰田正推动智能座舱和智能驾驶技术水平快速进阶，计划2025年全面领先合资车企，紧跟新势力；意图2026到2027年跻身行业第一梯队。
这些正出现在广汽丰田管理层的社交媒体账户里——从5月开始，文大力、广汽丰田副总经理彭宝林等高层先后入驻媒体平台，直面用户，将最新技术和产品成果讲述给消费者，以全新营销展现一个不同的、改革的、生动的广汽丰田。
这才是一个敢言引领合资车企2.0时代的广汽丰田模样。
来源：央广网
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